Posted: Fri 21 Aug - 11:10 Post subject: L’ESPRIT MOTARD
L’ESPRIT MOTARD
L’ESPRIT MOTARD
1.1. On m’a dit qu’il existe un esprit motard, est-ce vrai ? 1.2. L’esprit motard, c’est quoi alors ? 1.3. Les conducteurs de 125 et de scooters sont ils des motards ? 1.4. Les propriétaires de BMW et de Harley font-ils le salut du motard ? 1.5. Les motards parisiens (et des grandes villes) font-ils le salut du motard ? 1.6. Que faire aux motards qui ne saluent pas ?
2. DÉBUTER EN MOTO
2.1. J’ai le permis B. Puis je conduire une 125 sans problème ? 2.2. En quoi consiste le permis moto (permis A) ? 2.3. La limitation à 34 ch, qu'est -ce que c’est ? 2.4. Quelles sont les motos accessibles avec un permis 34 ch ? 2.5. Quels sont les critères importants pour le choix de ma première moto ? 2.6. Quelles sont les différentes catégories de motos ? 2.7. Je viens d’avoir mon permis, je veux acheter une moto très puissante. Que me conseillez-vous ? 2.8. Je veux commencer par une routière. Quel modèle me conseillez-vous ? 2.9. Je veux commencer par un trail. Quel modèle me conseillez-vous ? 2.10. Je veux acheter une moto d’occasion. Quels sont les points importants auxquels je dois être attentif pour ne pas me faire avoir ? 2.11. Quelles sont les assurances spécialisées dans la moto ? 2.12. Qu’est-ce que la loi de limitation à 100 ch ? Cette loi ne doit- elle pas être supprimée ?
3. SÉCURITÉ
3.1. J’aime rouler en short et en tongues. Ai-je le droit ? 3.2. Quel est l’équipement minimum pour rouler ? 3.3. Pourquoi acheter un casque cher alors qu’il en existe de forme identique à des prix inférieurs ? 3.4. Comment nettoyer un casque ? 3.5. Combien de temps dure un casque ?
4. MÉCANIQUE
4.1. Je n'y connais rien en mécanique. Où trouver des informations générales ainsi que des indications spécifiques à ma moto ? 4.2. Que faire en cas de crevaison ? 4.3. Quelle essence mettre dans ma moto ? 4.4. Puis-je utiliser de l'huile pour voiture ?
5. FR.REC.MOTO (FRM), LE GROUPE DE DISCUSSION
5.1. Y a-t-il une charte pour FRM ? 5.2. FRM, c’est cool ! Les règles de la netiquette s’appliquent-elles aussi ici ?!?! 5.3. La Net Concentre (NC), qu'est-ce que c’est ?
6. DIVERS
6.1. Qu’est ce que le Joe Bar Team ? 6.2. Qu’est ce qu’un wheeling ? Comment faut-il faire ? 6.3. Qu’est ce qu’un burn-out ? Comment faut-il faire ?
7. CONCLUSION
1. L’ESPRIT MOTARD
1.1. On m’a dit qu’il existe un esprit motard, est-ce vrai ? Oui, bien que certains considèrent qu’il est en voie d’extinction (c’était toujours mieux avant, n’est-ce pas ?). Fr.rec.moto revendique cet esprit. Les discussions qui s’y déroulent sont toutes empreintes des valeurs de la grande famille des motards.
1.2. L’esprit motard, c’est quoi alors ? Si les automobilistes roulent souvent par nécessité plus que par plaisir, les motards, au contraire, entretiennent très souvent un rapport passionnel avec leur véhicule. De plus le fait de constituer une minorité par rapport aux autres usagers de la route développe la sensation d’appartenance à une communauté de gens qui partagent la même passion et qui peuvent s’entraider. L’esprit motard vient certainement de là. La manifestation la plus évidente est le signe de V avec la main (ou parfois appel de phare) que se font les motards quand ils se croisent sur la route. Mais ce n’est pas tout. L’esprit motard, c’est aussi s’arrêter quand un autre motard est sur le bord de la route en panne ou en situation difficile, c’est aussi savoir être fair-play avec les autres usagers de la route, c’est aussi le tutoiement de rigueur dans les conversations. C’est d’ailleurs à ce titre que je te tutoierais dans cette page, toi qui lis ces lignes, qui n’es peut-être pas encore motard mais qui veux certainement le devenir ! J’espère que cette façon de t’accueillir ne te semblera pas trop familière. On pourra tenter de résumer cet esprit motard par ces trois mots : solidarité, simplicité et convivialité.
1.3. Les conducteurs de 125 et de scooters sont ils des motards ? Être motard est plus une question d’esprit que de catégorie. S’il est vrai que certains conducteurs de 125, utilisant leur moto comme ils utiliseraient une voiture, ne se sentent pas motards, beaucoup considèrent au contraire la 125 comme un passage avant des montures plus musclées. Ceux-là seront vexés si on ne les salue pas. Le cas des scooters est en revanche plus tranché. Leurs conducteurs ne revendiquent pas l’appellation motard et les motards eux-mêmes ne les considèrent pas comme tels, trouvant d’ailleurs souvent leur conduite un peu trop brutale.
1.4. Les propriétaires de BMW et de Harley font-ils le salut du motard ? Oui, bien entendu. Pourtant, certains « vrais motards » font des remarques plus ou moins désobligeantes sur le manque de fair-play de ces deux catégories. Ces remarques sont plus basées sur des a priori que sur de véritables statistiques. Tout au plus pourra-t-on noter une certaine facilité des motards à répondre au salut des motards qui leur ressemblent. On observe souvent aussi certaines nouveaux motards qui ne saluent pas : c’est plus par ignorance de l’esprit motard que par mauvaise volonté.
1.5. Les motards parisiens (et des grandes villes) font-ils le salut du motard ? Là, il faut bien reconnaître qu’ils le font malheureusement de façon très « irrégulière » mais ils ont des circonstances atténuantes :
le nombre de motards est important ; la circulation est dense et il est difficile de garder un œil sur les dangers de la chaussée et un autre sur les motards leur faisant signe ; garder les mains sur l'embrayage et sur le frein peut leur sauver la vie ! beaucoup d’entre eux sont des motards « utilitaires » n’utilisant leur moto que par commodité et pas par passion. Cependant, les plus « motards » de l’espèce urbaine n’hésitent pas à faire un petit signe à l’arrêt (aux feux ou sur un parking).
1.6. Que faire aux motards qui ne saluent pas ? En matière d’esprit motard, une bonne règle à suivre : être toujours très exigeant avec soi-même et très indulgent avec les autres.
2. DÉBUTER EN MOTO
2.1. J’ai le permis B. Puis je conduire une 125 sans problème ? Légalement : oui. Cependant, il peut sembler souhaitable de ne pas se lancer dans l’aventure précipitamment. Il ne suffit pas d’avoir l’expérience de la route en voiture pour pouvoir rouler sans danger en moto. Un conseil : suis, si possible, quelques leçons de conduite dans une auto-école. Les moniteurs ne sont pas là que pour faire passer des permis, ils prodiguent également de bons conseils ! Tu seras ainsi mieux armé pour affronter les pièges de la route propres à la conduite en moto (ils sont nombreux). Le mieux est bien sur de passer carrément le permis A même si tu n’envisages de piloter qu’une 125 !
2.2. En quoi consiste le permis moto (permis A) ? Le permis moto se décompose en deux parties: le plateau et la circulation. Le plateau consiste en deux épreuves type slalom de maîtrise de la moto : un premier à allure lente et un second à allure plus rapide, ainsi que d'une série de questions (entretien de base, sécurité...). Une fois cette première étape accomplie, on peut se présenter a l'épreuve sur route, qui ressemble alors beaucoup au permis voiture.
2.3. La limitation à 34 ch, qu'est-ce que c’est ? Les jeunes passant le permis moto avant 21 ans sont assujettis à une limitation de la puissance de leur machine à 34 ch pour une durée de deux ans. Les jeunes permis de + de 21ans ne sont pas concernés par cette mesure. (Ils ont cependant droit au "A" pendant deux ans également.
2.4. Quelles sont les motos accessibles avec un permis 34 ch ? Dans les motos en vente actuellement, on peut citer par ordre alphabétique de marque :
KAWASAKI : EL 250 Eliminator ; Estrella 250 ; ER-5 500* ; 500 GPZ ; SUZUKI : TU 250 X ; DR 350 SE ; GS 500 E* ; LS 650 Savage ; Suzuki SV 650 S et N*, 600 GSXF*, 600 Bandit* YAMAHA : 200 TW ; 500 SR ; 535 DX Virago Deluxe* ; XJ 600 Diversion*. * les 34 ch sont obtenus par bridage d’une version plus puissante.
2.5. Quels sont les critères importants pour le choix de ma première moto ? On peut retenir quelques caractéristiques principales: elle doit être légère pour être facilement contrôlable, pas trop puissante pour éviter les (mauvaises) surprises soit en général 60 ch maximum, fiable pour ne pas se dégoûter tout de suite de la moto, pas trop chère en entretien et assurance (cet aspect est plus ou moins sensible suivant ton portefeuille, bien entendu). Ensuite, le choix est principalement dicté par l'usage qu'on lui destine (euh oui bon aussi par l'aspect affectif, si on a une moto c'est pour se faire plaisir avant tout): ville, tous chemins, duo, autoroute, etc.
2.6. Quelles sont les différentes catégories de motos ? On considère généralement les catégories suivantes de moto :
les sportives : souvent inspirées de la compétition, elles ne sont pas à mettre entre toutes les mains, du plaisir pur ; les routières : moins exclusives que les premières, elles permettent de se faire plaisir tout en conservant un compromis confort/performances ; les GT : taillées pour enrouler les kilomètres, elles conjuguent autonomie, confort, bon équipement, fiabilité et bonne vitesse de croisière ;
les roadsters : souvent dépouillés d’accessoires, ils permettent de rouler « nez au vent » (leur caractéristique principale étant peut-être l’absence de carénage) et de retrouver les vraies sensations motardes pour un prix modique ;
les customs : ce sont des motos d’inspiration américaine : « frime » et plaisir d’enrouler tranquillement les virages sont ici la motivation principale ;
les trails : à l’origine des machines pouvant rouler aussi bien sur le bitume qu’en tout terrain, elles deviennent de plus en plus spécialisées route avec toutefois un caractère de polyvalence qui fait qu’elles sont très appréciées ;
les tout-terrains : souvent machines de compétition, quelquefois de loisir, on trouve dans cette catégorie les enduro pour les chemins, les cross pour les pistes et les trials pour le franchissement d’obstacles.
2.7. Je viens d’avoir mon permis, je veux acheter une moto très puissante. Que me conseillez-vous ? D’y réfléchir à deux fois ! Certaines motos sont quasiment incontrôlables par un débutant et le conduisent immanquablement à la chute, avec des conséquences parfois très graves. De plus, cela conduit les assurances à appliquer (à raison) des tarifs prohibitifs pour un débutant voulant rouler sur une hyper-sportive (ou même à refuser de l’assurer). Il vaut mieux, parfois, rester raisonnable…
2.8. Je veux commencer par une routière. Quel modèle me conseillez-vous ? Yamaha 600 Diversion : la grande classique des « roule-toujours ». Nombreux sont ceux qui la conservent au-delà de la phase d'initiation, ou qui passent a sa grande soeur la 900. Souple, confortable en duo, elle ne demande qu'a dévorer les kilomètres. Deux versions, la XJS avec tête de fourche (petit carénage), et la XJN sans. Existe en 34 ch. Les plus: facilité de conduite, souplesse (4 cylindres), confort, aptitudes au duo, ligne, économie. Les moins : un moteur avec peu de caractère, une boîte de vitesses récalcitrante, une finition et une fiabilité pas toujours au top. Honda 500 CB : le premier constructeur mondial se devait d’être présent dans la catégorie des routières basiques. Pour ce faire, il propose un bicylindre loge dans un châssis rigoureux. La version S possède une tête de fourche. Existe en 34 ch. Les plus: performances moteur, rigueur partie cycle, agilité, économie, fiabilité, enfin une version carénée Les moins: amortisseurs arrières faiblards, duo pénible, vibrations a certains régimes (merci le bicylindre), souplesse moteur Kawasaki ER-5 : c'est la plus récente de la catégorie, et aussi la moins chère… Pas de version carénée. Existe en 34 ch. C’est un excellent compromis. Les plus: facilite de prise en main, agilité, châssis, freinage, confort, agrément de conduite, prix. Les moins: moteur efficace mais fade, rayon de braquage limite en ville, esthétique sans originalité Suzuki 500 GS EX : visible dans de nombreuses moto-écoles, le bicylindre refroidi par air poursuit tranquillement sa carrière. Moto d'apprentissage, elle reste tout a fait capable de satisfaire son utilisateur que ce soit pour une utilisation quotidienne ou pour de plus grandes virées pendant les week-end ou les vacances. Existe en version carénée et en 34 ch. Les plus : facilité, polyvalence, économie, fiabilité, maniabilité, freinage Les moins: amortissement arrière, tenue de route sur mauvais revêtement, souplesse moteur
Kawasaki GPZ 500S : comme la Diversion, une moto parfaite pour l'apprentissage et digne d’être gardée par la suite, mais dans un registre "opposé", la GPZ sera votre première sportive, au moins pour les sensations sinon pour les performances pures (au demeurant au sommet de la catégorie). Moteur vivant, châssis rigide, une moto faite pour son réjouir son pilote. Pas de version sans tête de fourche. Pas de version 34 ch. Refonte profonde en 94. Les plus: caractère moteur (surtout modèles <94), partie cycle, finition (modèles>93), agrément de conduite, ligne. Les moins : confort, moteur assagi (modèles>93), roues de 16 pouces limitant le choix des pneus (modèles<94), frein arrière à tambour décoratif (modèles<94), découpe du réservoir pénible pour les grandes jambes, freinage perfectible comparé au reste des prestations.
2.9. Je veux commencer par un trail. Quel modèle me conseillez- vous ? Aprilia 650 Pegaso : un joli look et un très bon confort font de ce trail orienté route un très bon compromis pour débuter. Elle est très à l’aise sur les grands axes et sur les parcours effectués en duo, elle l’est moins en revanche sur les parcours sinueux et urbains. Les plus : autonomie, look. Les moins : prix, comportement peu sportif. Cagiva 500 Canyon : 34 ch d'origine. Elle vise le créneau du trial urbain haut de gamme, malgré une puissance une peu limitée. Les plus : esthétique, comportement urbain. Les moins : prix, autoroute et longs trajets.
600 W16 (Cagiva): 34 ch, donc, mais dans un cadre plus orienté loisirs et tout-terrain et avec une finition moins poussée que la Canyon. Les plus: adaptée au hors-piste. Les moins : inadaptée aux grands trajets. Honda 600 Transalp : au catalogue depuis plus de 10 ans, le V-twin reste l'un des best-sellers de Honda. Confortable, rapide, très fiable, c'est LE trail polyvalent haut de gamme par excellence. Par contre, tout cela a un prix. Le freinage limite a été revu en 98 par l'ajout d'un second disque à l'avant. Version 34 ch Les plus: polyvalence, protection, performances, fiabilité. Les moins: freinage limite (<98), prix. Honda 650 Dominator : Un grosmono de caractère, agile en ville, tout à fait correct hors chemin, et réellement utilisable en montagne. Les plus: caractère moteur, performances. Les moins: fiabilité. Kawasaki 650 KLR : une super affaire que cette machine. Elle a en effet une bonne allonge, un moteur souple et une partie cycle très précise. Tout ça pour un prix très compétitif. Malheureusement, toute médaille a son revers, cela se fait au détriment d’un confort assez sommaire. Suzuki 650 Freewind : elle fait partie de cette catégorie de trails qui boudent un peu les chemins pour s’attaquer au bitume (comme la Pegaso ou la Transalp). Mais pour celui qui n’a pas envie de salir son cuir, elle excelle et tout cela pour un prix relativement raisonnable. Les plus : confort, moteur. Les moins : le tout-terrain.
Suzuki DR 650 SE : souple et performante, elle représente un excellent compromis pour s’amuser sur les chemins aussi bien que sur les petites routes. Très ludique en ville également, elle est en revanche très inconfortable sur autoroute du fait d’une protection inexistante. Les plus : aptitude au tout-terrain, partie-cycle et moteur. Les moins : protection sur autoroute.
Yamaha XT 600 : c’est une légende mais du coup, elle est un peu vieillissante et souffre d’un moteur manquant de caractère. À l’aise sur la route, le tout-terrain ne l’effraiera pas pour autant. Confortable, elle est en revanche assez pauvre au point de vue de l’équipement. Mais, cela permet de se l’offrir pour une somme relativement modique. Les plus : prix, facilité de prise en main. Les moins : moteur, protection faible.
2.10. Je veux acheter une moto d’occasion. Quels sont les points importants auxquels je dois être attentif pour ne pas me faire avoir ? essayer impérativement la moto, c’est en roulant qu’on détecte les plus gros problèmes ; être attentif au bruit suspect et à la fumée intempestive qui sont éliminatoires ;
examiner soigneusement la moto pour détecter des éventuels indices de chute (rayures, carénages pas d’origine, poignées abîmées au bout, peintures personnalisées, autocollants suspects, etc.) ; vérifier le fonctionnement de tous les feux et clignotants ; examiner les pièces qui s’usent : plaquettes de frein, disques, pneus, amortisseurs, kit chaîne, échappement, batterie (faire descendre le prix en conséquence) ;
examiner les éventuelles fuites d’huile ; demander les factures d’entretien ; demander la carte grise. Vérifier les numéros sur le cadre et sur le carter moteur ; Vérifier également la conformité entre la date de 1ère mise en circulation et le millésime annoncé.
2.11. Quelles sont les assurances spécialisées dans la moto ? La Mutuelle des Motards (http://www.amdm.fr/ et 3614 AMDM), Assurance Moto Verte (http://www.amv.fr/ et 3615 AMV), Club 14 (http://www.club14.com/ et 3614 CLUB14), France Moto Assurance (3615 FMA), Euro-assurance (3615 EUROAS), Cabinet Jaouen.N’hésite pas à comparer les prix, des écarts importants pouvant être constatés en fonction des cas. Tu peux également faire une demande de devis à ton assureur habituel, ça peut être très instructif ! Et n’hésite pas non plus à négocier et faire jouer la concurrence, des « réajustements » pouvant être souvent accordés.
2.12. Qu’est-ce que la loi de limitation à 100 ch ? Cette loi ne doit-elle pas être supprimée ? C’est une loi née en 1986 (en France seulement, le reste de l’Europe n’a pas suivi) qui a tenté de stopper la course à la puissance que se livraient alors les constructeurs. Cette loi est depuis lors critiquée par une grande partie de la communauté motarde qui soutient que la puissance n’est pas un facteur déterminant le caractère dangereux d’une moto. Une récente étude menée en Hollande a enfin prouvé que les facteurs les plus déterminants en accidentologie sont au premier chef l’âge et l’expérience des motards, viennent ensuite le kilométrage annuel parcouru par le motard ainsi que les conditions de circulation. Devant le caractère arbitraire du critère « puissance » et la forte tendance à l’harmonisation des lois au niveau européen, il semblerait que la loi commence à battre de l’aile. Déjà les autorités françaises autorisent un bridage plus léger des motos (par boîtier d’allumage ou filtre à air seulement). Apparemment, ce ne serait plus qu’une question de mois.
3. SÉCURITÉ
3.1. J’aime rouler en short et en tongues. Ai-je le droit ? C’est vrai, pourquoi pas ? Rien ne l’interdit pour l’instant. Mais nous ne saurions trop te conseiller de t’équiper un minimum, les chutes en moto étant toujours très douloureuses et ce d’autant plus que l’équipement a été négligé.
3.2. Quel est l’équipement minimum pour rouler ? Allons-y par ordre d’importance.
Le premier investissement obligatoire est un casque. Ne pas hésiter à y mettre le prix. En cas d’absence de visière, rouler avec des lunettes : un œil est vite perdu !
Les gants font aussi partie du minimum car les mains sont souvent les premières exposées lors d’une chute.
Il est également vital de rouler avec un pantalon long : même sans genouillères, il protégera avantageusement les genoux. Ne pas hésiter cependant à investir dans un pantalon en cuir avec genouillères. Certains modèles du commerce sont tout à fait portables Le blouson est également très utile en cas de chute. Ne pas hésiter à le choisir avec des coudières et des protections aux épaules. En ce qui concerne la matière, le mieux est le cuir car il ne fond pas lors de glissades et il est très protecteur. À défaut, se rabattre sur un blouson en Cordura qui semble représenter un bon compromis qualité/prix. Les bottes, souvent négligées, sont pourtant un bon investissement. Elles peuvent éviter de gros problèmes (en cas de chute de la moto sur soi par exemple).
3.3. Pourquoi acheter un casque cher alors qu’il en existe de forme identique à des prix inférieurs ? Tout simplement parce que la sécurité n’a pas de prix et que plus un casque est haut de gamme, plus la protection est efficace (on ne parle pas ici du haut de gamme du aux décorations et autres séries limitées). Chose très importante : il faut acheter un casque adapté à sa moto et à l’usage qu’on va en faire. Quelques critères de choix :
plus la vitesse sera importante, plus la somme investie doit être importante ;
les casques « jets » (sans mentonnière) sont plus confortables mais protègent moins. Ils peuvent convenir à un usage urbain mais ne peuvent être conseillés sur route et autoroute. Les casques dits « modulables » (à mentonnière amovible) se classent dans cette catégorie au niveau de la protection ;
les casques intégraux sont moins conviviaux mais sont ce qui se fait de mieux en matière de protection, c’est assurément le choix le plus raisonnable ;
les casques en carbone et en kevlar absorbent mieux les chocs que les casques en polycarbonate ; quelques critères de choix pour un casque : mousses extractibles, visière anti-buée et anti-rayures, facilité pour changer la visière, qualité du tissu, jugulaire en cuir. Le casque doit serrer la tête (on doit presque se sentir oppressé).
3.4. Comment nettoyer un casque ? À l’eau et au savon doux ou shampooing pour usage fréquent. Faire ça dans la douche tout simplement. Attention toutefois, il faut bien le faire sécher sous risques de moisissures. Pour faciliter le nettoyage, certaines mousses sont démontables. Des bombes de nettoyage sont en vente dans le commerce (chez ton concessionnaire). Dans ce cas, suivre le mode d'emploi.
3.5. Combien de temps dure un casque ? Il n'y a aucune disposition légale quant à la durée de vie d'un casque. Cependant, les casques en matière plastiques (polycarbonate) sont sensibles aux UV et se dégradent progressivement. Les casques en fibre de verre ou carbone, par exemple, ne sont pas touchés. De plus, la mousse se tasse souvent avec le temps, ce qui altère la stabilité du casque sur la tête a haute vitesse. La moyenne des changements de casque semble tourner autour de 5 ans, mais ni le code ni les assurances ne l'imposent.
4. MÉCANIQUE
4.1. Je n'y connais rien en mécanique. Où trouver des informations générales ainsi que des indications spécifiques à ma moto ? Quelques livres existent sur la question. On peut citer le récent « Moto & Scooter, réparation et entretien » aux éditions Hachette qui permettra de comprendre les bases. Moto Revue a également une rubrique hebdomadaire sur des sujets variés et intéressants. Mais la pratique assidue de la mécanique s’envisagera difficilement sans la bible de tous les mécanos : la Revue Moto Technique qui passe en revue deux motos par trimestre de façon très complète. Même en se contentant de l’entretien courant, c’est l’indispensable à mettre entre toutes les mains. Encore faut-il que ta moto ait fait l’objet d’une étude. Pour le savoir, s’adresser aux éditions ETAI (téléphone : 33 1 46 99 24 24 33 1 46 99 24 24 ).
4.2. Que faire en cas de crevaison ? Tout d’abord se poser la question suivante : y a-t-il un concessionnaire à proximité ? Si oui, ne pas hésiter, pousser la moto (éventuellement avec le moteur si ça monte ou en cas de grosse fatigue) et faire réparer. S’il n’y a pas de concessionnaire, deux cas se présentent :
pour un pneu sans chambre à air (ou pneu tubeless) : l’utilisation d’une bombe risque de salir l’intérieur du pneu (le produit est très collant) et d’empêcher toute réparation (bonjour le pneu neuf !). Il vaut mieux réparer, en cas d’urgence avec un kit de réparation tubeless (en vente chez un accessoiriste moto). Si le trou n’est pas trop important, une deuxième solution encore meilleure est de regonfler le pneu avec une cartouche de CO2 ou même une pompe type VTT. Les pneus tubeless, à crevaison identique, se dégonflent plus lentement que les chambres à air et ça te permettra de rouler encore un peu. pour un pneu avec chambre à air (presque toutes les roues à rayons en sont équipées) : dans ce cas on peut utiliser une bombe anti-crevaison. Pour que l’opération soit efficace, bien secouer deux ou trois minutes, remplir le pneu et rouler immédiatement au moins 10 minutes pour répartir la mousse dans le pneu et la transformer en caoutchouc. Faire l’appoint en pression à la première station service. Attention, si le trou est trop gros, la bombe risque d'être inopérante, il faut alors trouver le moyen de changer la chambre à air. Dans les deux cas, la réparation est provisoire. Il faut donc être extrêmement prudent et faire réparer (ou réparer soi-même) à l’arrivée.
4.3. Quelle essence mettre dans ma moto ? De nombreux débats subsistent. Essayons cependant d’énoncer quelques idées simples, qui ont l’air consensuelles :
Le carburant sans plomb a tendance à oxyder les soupapes et même le piston sur les modèles conçus pour rouler au super. Pour rouler au sans-plomb avec une machine conçue pour rouler au super, il faut : soit adapter le moteur (changer les soupapes), soit mettre un additif à chaque plein. Évitez d'utiliser le sans-plomb 98 qui est beaucoup trop sec et qui favorise le grippage de beaucoup de pièces (il n’est d’ailleurs vendu qu’en France).
Le sans plomb 95 (l’Eurocarburant) est le carburant qui convient à l'heure actuelle pour (presque) toutes les bécanes. Le super plombé n'est plus distribué depuis le 1er janvier 2000. Il est remplacé par le super 98 ARS (Anti récession des soupapes). Toutes les machines qui roulaient au super plombé peuvent maintenant tourner sans problème avec ce carburant. Noter qu'il disparaîtra à son tour en 2003. Il faudra alors ajouter des additifs vendus séparément à son carburant et envisager le changement des durits et joints de carburateurs par des pièces adaptées.
Tout moteur conçu pour fonctionner avec une essence d'indice d'octane donné peut fonctionner sans problème technique avec une essence d'indice d'octane supérieur (l’indice d’octane est le plus important dans le super 98 ARS et le moins important dans le SP95). Au contraire, l'utilisation d'une essence à indice d'octane insuffisant conduira à des risques de cliquetis et d'endommagement.
ATTENTION : les carburants « verts » sans plomb (95 et 98) contiennent en quantités importantes des composants aromatiques tels que le benzène qui sont très dangereux pour la santé. Ne respire pas trop près du réservoir et évite de nettoyer tes pièces avec. Les carburants des supermarchés sont moins bons que dans les stations de marques, car ils contiennent moins d’agents détergents. Pour cette raison, ils encrassent le moteur et sont plus polluants.
4.4.Puis-je utiliser de l'huile pour voiture ? Oui, seule importe la viscosité (exemple : 10W40) et la nature de l'huile. Ne pas mélanger des huiles de nature différente (synthèse et minérale). Attention : ceci ne s'applique pas à l'huile destinée au mélange 2T qui, elle, est spéciale. De façon générale, préférer l’huile de synthèse, plus chère mais de meilleure qualité.
5. FR.REC.MOTO, LE GROUPE DE DISCUSSION
5.1. Y a-t-il une charte pour FRM ? Oui, elle a été rédigée par Alexandre Viale et est postée régulièrement dans fr.rec.moto ainsi que sur fr.usenet.reponses
5.2. FRM, c’est cool ! Les règles de la netiquette s’appliquent-elles aussi ici ?!?! Il est vrai que fr.rec.moto est particulièrement décontracté et les discussions qui s’y déroulent sont souvent appréciées pour leur convivialité. Pour autant, les règles de la netiquette s’y appliquent comme sur les autres newsgroups. D’autant plus qu’il fait partie des newsgroups les plus fréquentés et que le volume des messages qui y sont postés est en constante augmentation.
De façon à en rendre la lecture moins fastidieuse mais sans vouloir contraindre la liberté de fond et de forme propres à FRM, les quelques « règles » qui suivent méritent d’être rappelées (conseils en partie inspirés de « Netiquette : premiers éléments » par Corinne Villemin Gacon posté régulièrement sur fr.bienvenue et fr.usenet.reponses) :
Avoir sans cesse en tête que votre message sera lu par une communauté variée de motards (de toutes marques, de toutes cylindrées, de toutes nationalités, de tous niveaux). Par conséquent, éviter autant que possible les messages ne s’adressant qu’à un petit groupe. Toujours se demander si le message qu’on poste contribue à la qualité de la discussion. Dans certains cas une réponse personnelle par courrier électronique peut s'avérer préférable (surtout si le sujet consiste à régler des querelles personnelles). Followup-To: est le champ dans un entête d'article qui peut vous permettre, s'il est rempli avec le mot « poster », de recevoir les réponses dans votre boîte aux lettres. Vous ferez ensuite un résumé public des réponses dans le forum (si cela en vaut la peine). En cas de reprise du texte du message auquel on répond, réduire ces citations au maximum pour alléger l'ensemble. Il est très mal vu, par exemple, de citer les soixante lignes d'un message précédent, d'ajouter "moi, aussi" et de faire suivre d'une signature de 12 lignes. Ne pas écrire des mots, ou pire des phrases, en lettres capitales car cela équivaut à crier lors d'une conversation. Éviter les caractères accentués dans les sujets des messages. En revanche, l'utilisation des caractères accentués dans le corps des articles ne pose plus de problème et est même recommandée dans la hiérarchie fr, et donc dans frm ; La signature figurant au bas d'un article ne devrait pas comporter plus de quatre lignes. Les articles à caractère publicitaire ne peuvent pas être tolérés sur frm, pas plus que sur tout autre newsgroup. D’autre part, sur frm sont postées un grand nombre de petites annonces. Rappelons qu’elles sont seulement tolérées et, qu’à ce titre, elles devraient également être rédigées en respectant la netiquette ; Tout ce qui n'est pas "texte pur" est banni (images, polices, messages au format HTML, etc.). On ne conseillera jamais assez la lecture de l’excellente FAQ satirique « Emily Postnews répond à vos questions » postée régulièrement sur fr.usenet.reponses et sur fr.usenet.divers.
De façon générale, en ce qui concerne la netiquette comme l’esprit motard : être toujours très exigeant avec soi-même et très indulgent avec les autres.
5.3. La Net Concentre (NC), qu'est-ce que c’est ? C’est la concentration des cybermotards de fr.rec.moto. Elle a déjà eu lieu deux fois. La NC 97 a eu lieu à Molompize dans le Cantal et la NC 98 (http://soalan.univ-lyon1.fr/~nc98/) à St-Maurice-sur-Moselle dans les Vosges. C’est l’occasion de faire des balades dans des paysages superbes mais aussi et surtout une extraordinaire occasion de mettre des visages sur des noms et des pseudos.
6. DIVERS
6.1. Qu’est ce que le Joe Bar Team ? Le Joe Bar Team est une bande dessinée impayable dont les héros sont des motards. Au fil des pages, on dévore leurs aventures qui sont tour à tour drôles, caricaturales (pas tant que ça, des fois !). Elles constituent une très bonne illustration de l’esprit motard. Beaucoup sur frm font parfois référence à des citations des héros : « Ah bon t’attaquais, toi ? », « Zarma, t’as mis un kit ? », « Je pisse sur les twins poussifs et les cylindres à trous qui puent ! » sont quelques unes de ces « paroles d’évangile ».
6.2. Qu’est ce qu’un wheeling ? Comment faut-il faire ? C’est le fait de rouler sur la roue arrière uniquement. C’est une figure très spectaculaire mais qui demande cependant pas mal d’expérience : il faut en effet mettre un fort coup de gaz au début de la figure (avec parfois l’aide de l’embrayage) puis une fois en l’air, doser très subtilement les gaz pour ne pas se renverser (en cas d’inclinaison trop importante, il faut donner un coup de frein arrière). En bref, c’est difficile, nous ne pouvons donc pas te conseiller d’essayer au risque de t’amener à la chute. Beaucoup de « vrais motards » n’ont d’ailleurs jamais fait un wheeling de leur vie et ne s’en portent pas plus mal.
6.3. Qu’est ce qu’un burn-out ? Comment faut-il faire ? C’est une figure qui peut faire son effet dans certaines circonstances mais qui donne en général une assez mauvaise image des motards. Elle consiste à faire brûler son pneu à l’arrêt par échauffement. Rien n’est plus idiot à réaliser : il suffit de mettre les gaz à fond de première et de bloquer le frein avant (ne pas lâcher le frein !). La roue tourne sur place, le pneu chauffe, commence à brûler et émet une fumée épaisse dans un bruit d’enfer. À déconseiller fortement si tu tiens à tes pneus, à ton moteur, et à ton image !
7. CONCLUSION Cette liste de questions/réponses a été compilée et rédigée par Anthony BLETON (alias Tony Wheel sur frm). Merci à Didier Longeray (alias Mash) qui a beaucoup contribué à cette FAQ. Merci à tous les grands contributeurs de fr.rec.moto qu’il serait impossible de tous citer ici et sans qui cette FAQ n’existerait pas. Pour tous commentaires, remarques, corrections ou critiques constructives sur ce texte, merci d'envoyer un mail à l’auteur à l’adresse bleton@novius.fr.
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